Das innovative Polsterungssystem des J1 zeichnet sich neben der hervorragenden Passform gleichzeitig durch ein optimiertes Belüftungssystem aus.

• Optimierte Sitzform dank neuem MaxFit-Paßformkonzept
• Aktives Multi-Kanal-Entlüftungssystem (bietet angenehmes Helmklima besonders im Sommer)
• Hoher Anteil an Techskin
• Skelettiert für effektive Belüftung (siehe Punkt Belüftung- Sommer/Winter)
• Herausnehmbare(s) Kopfband/ Kopfpads
• Handwaschbar bis 30 Grad
• Tauschbare Wangenpolster

Bessere Erkennbarkeit = Höhere Sicherheit bei Dunkelheit:

• Reflexaugen unter dem Visier  (um die Gebrauchsfähigkeit zu erhalten)
• Schutz vor Schmutz und Insektenschlag
• im Nackenpolster eingelassenes Reflexpads

• Standardmäßige Auslieferung mit Drucktasten-Schnellverschluss
• quick snapp = einfach zu bedienen

• EasyChange-Visiermechanik ermöglicht extrem schnellen und einfachen Visierwechsel
• Stadtstellung des Visiers

Die optische Klasse 1 nach DIN EN 166 ist nur gegeben, wenn das Visier im Hauptdurchblickbereich absolut verzerrungsfrei ist.

Das J1 Visier erfüllt nicht nur diese außerordentliche Anforderung, sondern bietet dem Fahrer praktisch im gesamten Sichtbereich ein verzerrungsfreies Sehen.

Dadurch ist ein ermüdungsfreies Sehen gewährleistet und das Visier für den uneingeschränkten Dauergebrauch geeignet.

Der J1 ist ein Premium-Jet-Helm, der sowohl die gewohnte Freiheit eines Jet-Helms und zusätzlich Premium-Sicherheit bietet. Er überzeugt bei Tourenfahrten dank seiner fortschrittlichen Aerodynamik und weiteren Features. Mit der Zugfreiheit des Visiers und der im Windkanal entwickelten Aerodynamik sind auch höhere Geschwindigkeiten problemlos möglich.

• aerodynamische Formgebung
• benötigt weder Spoiler noch Windabrisskante
• Richtungsstabil
• Pendelneutral

Lautstärke ist ein logarithmisch zu erklärendes Phänomen: Die menschliche Wahrnehmung empfindet bei einer Veränderung von 10 dB(A) eine Verdoppelung bzw. Halbierung der Lautstärke. Physikalisch findet eine Verdoppelung bzw. Halbierung schon alle 6 dB(A) statt. Die physikalische Be- oder Entlastung ist höher als die wahrgenommene

Die Aeroakustik wird beeinflusst durch

• Position des Helms im Luftstrom, abhängig von Fahrergröße, Sitzposition, Verkleidung des Motorrads
• Passform des Helms: Unterschiede in der Anatomie des Kopf-, Hals- und Schulterbereichs

• Veränderte Einstellung der Windscheibe
• Zusätzliche Abdichtung, z.B. durch Halstuch

Der J1 besitzt ein innovatives Belüftungssystem und aktives Multi-Kanal-Entlüftungssystem, das gerade im Sommer ein angenehmes Helmklima bietet.

• lenkt den Luftstrom von der Belüftungshutze direkt an die Kopfoberfläche
• Kopfbelüftung (1 regelbarer Belüftungseingang)
• permanente Entlüftung durch Unterdruck
• Luft wird über Kanäle in der Innenschale aus dem Helm geführt (doppelter Kühlungseffekt)
• Freie Luftzirkulation im Innenraum durch skelettierbare Innenausstattung
• Belüftungssystem

Durch Verschieben der justierbaren Kopfpads (Abdeckung bzw. Freilegung der Belüftungskanäle), ist eine schnelle Anpassung der Kopfbelüftung z.B. an:

• Jahreszeiten
• Witterungsbedingungen
• persönlichen Belüftungsvorlieben möglich.

• Bei kalter Witterung wird oftmals bei geschlossener Belüftung durch Hauben, Schals und Tücher der Halsbereich abgedichtet.
• Die Kohlendioxid-Konzentration im Helm ist ein wichtiges Sicherheitskriterium, um Ermüdungserscheinungen und Atemluftabmagerungen zu vermeiden.
• Bei einer CO2-Konzentration bis zu 3,5 % sind keine gesundheitlich nachteiligen Effekte zu erwarten.
• 0,5 % ist die maximale Arbeitsplatzkonzentration für CO2.
• Auch bei einem durch Hauben, Schals und Tücher abgedichteten Halsbereich, gewährleistet dieser Helm ab einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 30 km/h, dass die CO2-Konzentration unter dem 0,5 % CO2 Grenzwert liegt.
• Bei einem durch Hauben, Schals und Tücher abgedichteten Helm, sollte während Haltephasen (z.B. an Ampeln) oder langsamer Fahrt, aus Sicherheitsgründen das Visier geöffnet werden (Stadtstellung).

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsfeature enthaltene Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.) bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen

• der Helm sich nicht von hinten vom Kopf drehen kann
• aufgrund des geringeren Neigungswinkels einem Kontakt zwischen der Kinnpartie des Helmes und dem Kinn bzw. Hals des Fahres entgegenwirkt wird und
• die unfallbedingten Folgen eines Brustkorbkontakts des Helmes reduziert werden