Test d'absorption des chocs :

• Hauteur de la chute : casque = 5 m, vitesse d'impact = 9,5 m/s
• Sonde = 5 kg avec accéléromètres
• Impact sur les corps de test angulaires, réguliers et ronds
• Chaque point de test est contrôlé jusqu'à trois fois, le casque étant endommagé en absorbant de l'énergie afin de protéger la tête
• La sonde ne peut pas être accélérée au-delà de 300 G
  

Test de pénétration :

• Un cône pointu pesant 3 kg qui est composé d'acier trempé est laissé tombé sur la coque du casque d'une hauteur de 3 m
• Le cône pointu peut ne pas toucher la sonde
• Les points faibles comme les ouvertures de ventilation sont également pris en compte ici

Test thermique :

• Une flamme à 900°C est appliquée sur la visière et la coque du casque pendant 45 secondes
• Le casque peut ne pas se consumer ou fondre
• La température interne ne doit pas excéder 70°C
  

Test de visière :

• Bombardement direct avec une bille en acier de 5 grammes se déplaçant à une vitesse ≥ 410 m/s

Test de la jugulaire :

• La jugulaire est pré-tendue avec 23 kg puis est ensuite frappée avec un marteau pesant 38 kg qui est laissé tombé d'une hauteur de 12 cm. La jugulaire peut ne pas être dégagée dans ce scénario.

Test du système de soutien tête et cou (H.A.N.S.) :

• Système de soutien qui soutient la tête du pilote via le casque et un collier d'appui sur les épaules fixé à la partie supérieure du corps.
• La même force de traction de 15 000 newtons (1,5 tonnes) est appliquée aux deux sangles du système de soutien de la tête et du cou.
• En dépit de cette charge, les sangles peuvent ne pas se rompre et la coque du casque peut ne pas être détruite.
  

Test de soufflerie :

• Pour obtenir une aérodynamique, une ventilation et une manipulation idéale dans des conditions de poids équilibré, un casque de Formule 1 chez Schuberth est testé dans la soufflerie. Une réplique d'une voiture de Formule 1 qui est conforme à l'original est utilisée dans ce but afin de garantir une interaction optimale entre le casque et le véhicule.