Au cours des qualifications pour le Grand Prix de Hongrie, un ressort qui venait de tomber de la Brawn-Mercedes de Rubens Barichello a heurté le pilote Ferrari Felipe Massa à la tête. L'accident s'est produit si rapidement que Felipe Massa n'a pas eu le temps de réagir pour éviter l'objet qui arrivait vers lui: 0,014 secondes se sont écoulées entre le moment où le ressort a heurté la piste et a touché Massa.
Dix jours après l'accident, Schuberth a rencontré Andy Mellor, le meilleur expert en casques de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), à Paris. Avec son concours, les marques de collision sur le casque de type RF 1.8 de Massa ont été analysées millimètre par millimètre.
Voici les résultats les plus importants: La visière est principalement un point critique sur tous les casques. Pendant l'accident, elle a été touchée par deux tiers du ressort et a néanmoins résisté à l'impact de plus de deux tonnes. Cependant, une rondelle sur la charnière du côté gauche de la visière s'est cassée à la suite à cet impact. Au vu de cette découverte, Schuberth a changé le matériau utilisé pour réaliser la rondelle pour le GP suivant: titane à la place du plastique renforcé par de la fibre de carbone.
Le ressort (diamètre interne 38.5 mm, diamètre externe 61.9 mm, longueur libre 127.2 mm, 7 tours) heurte le casque et la visière à une vitesse de 270 km/h et avec un poids de 833 g. Le point d'impact est environ à 50 mm de l'axe central. La zone d'impact est de 40 mm sur la visière et de 20 mm sur la coque du casque. Le résultat de ceci est une énergie d'impact de plus de 1.5 kilojoules.
Le ressort touche la tranche supérieure de la visière du casque de Massa avec son arête coupante à un angle d'environ 90 degrés. Ceci entraîne une déformation élastique de la visière et ensuite de la coque également d'environ 20 mm. Les premières couches de la coque en fibre de carbone commencent à se délaminer.
La structure en fibre de carbone dans la zone de la visière touchée commence à céder. La structure a une épaisseur de plus de 5,5 mm et se compose de 18 couches de la fibre la plus résistante du monde, le Toray T 1000. Une fissure verticale supplémentaire de 5 mm est apparue sur la coque en fibre de carbone. La visière contient l'impact au moyen de la déformation élastique bien qu'elle ait été touchée avec la force totale.
Le casque absorbe maintenant toute l'énergie du ressort. La fissure verticale maximale
sur la structure en fibre de carbone dont l'épaisseur est de 5,5 mm atteint une longueur de 20 mm. À ce moment, la coque du casque et la coque interne en mousse particulaire sont assez fortes pour stopper le ressort sur sa trajectoire horizontale. La trajectoire du ressort atteint alors son point de déviation et rebondit sur la structure.
L'impact n'est pas équilibré (sur un côté) et provoque maintenant la déviation du ressort d'environ 50 degrés. Pendant ce processus de déviation, une autre énergie est transférée à la coque en fibre de carbone. La structure se fissure horizontalement de 80 autres mm et s'approfondit mais reste composite.
En roulant, le ressort heurte maintenant les parties en plastique, le mécanisme de la visière et la vis en titane. Tout en roulant, il détruit la plaque supérieure (plastique renforcé en fibre de carbone) du support de protection du visage. La vis en titane résiste à l'impact. La visière est toujours en place.
Après s'être séparé du casque, le ressort endommage aussi l'appuie-tête sur le côté gauche du véhicule.
