El innovador forro interior del J1 es espectacular, gracias a su sistema de ventilación optimizado y a un ajuste excelente.

• Ajuste optimizado, gracias al nuevo concepto de ajuste MaxFit
• Sistema de ventilación y extracción activa de varios canales (garantiza una temperatura agradable en el interior del casco, en especial en verano)
• Alta proporción de material TechSkin
• El sistema de acolchado variable y ajustable asegura una ventilación eficaz (vea la ventilación en invierno y verano)
• Almohadillas y cinta de la cabeza desmontables
• Se puede lavar a mano hasta un temperatura máxima de 30 °C
• Almohadillas desmontables para las mejillas

Visibilidad mejorada, para mayor seguridad en condiciones de poca luz

• Ojos reflectantes bajo el visor (para mantener la capacidad de uso)
• Protección contra el polvo y los impactos de insectos
• Almohadillas reflectantes integrada en el acolchado del cuello

• Norma: Sistema de cierre con botón de apertura rápida
• Anclaje rápido, fácil de utilizar

• El nuevo sistema mecánico EasyChange hace que cambiar el visor sea rápido y sencillísimo.
• Posición del visor para conducción urbana

El cumplimiento con la Clase óptica 1 según DIN EN 166 se obtiene solamente si el visor es absolutamente libre de distorsiones en el área de visualización principal.

El visor del J1 no solo satisface este excepcional requisito sino que ofrece una visión libre de distorsión en casi todo el campo de visión.

Esto garantiza una visión sin fatiga y el visor también es adecuado para uso ilimitado.

El J1 es un casco jet de alta gama que no solo ofrece la libertad clásica de los cascos jet, sino que además proporciona una seguridad de primera clase. La superioridad del J1 queda patente en la conducción en carretera, gracias a su diseño aerodinámico y el resto de su equipamiento. La ausencia de corrientes de aire procedentes del visor junto con su diseño aerodinámico concebido en el túnel de viento lo hacen apropiado para la conducción a altas velocidades sin problemas

• Diseño aerodinámico
• No requiere alerón ni deflector del viento.
• Gran estabilidad direccional
• No presenta tendencia a oscilar

La intensidad del sonido es un fenómeno que puede explicarse matemáticamente mediante una progresión logarítmica. El oído humano percibe un incremento de 10 dB (A) en el nivel de ruido como si la intensidad del ruido se duplicase. Asimismo, un descenso de 10 dB (A) se percibe como una reducción a la mitad del nivel de ruido. En el plano físico, estos cambios en el nivel de ruido percibido tienen ya lugar con incrementos o descensos de 6 dB (A). Esto significa que el aumento/disminución en la carga física real es mayor que la percibida.

La aeroacústica se ve influida por:

• la posición del casco en la corriente de aire, la postura, el tamaño del piloto, el carenado de la motocicleta
• el ajuste del casco: las particularidades anatómicas de la cabeza del usuario, sus hombros y su cuello

• Cambie la posición del parabrisas.
• Cubra el espacio libre de la base del casco, p. ej., con una bufanda.

El J1 cuenta con un innovador sistema de ventilación y un sistema de salida de aire activo con varios canales, que garantizan una temperatura agradable en el interior del casco, en especial en verano.

• Dirige el flujo de aire de la toma de aire de ventilación directamente hacia la cabeza.
• Ventilación de la cabeza (1 entrada de ventilación ajustable).
• Extracción de aire permanente mediante baja presión.
• El aire sale del casco a través de canales situados en la calota interior, se consigue un efecto de refrigeración doble.
• Circulación de aire libre en el interior gracias al sistema de almohadillas variables.
• Sistema de ventilación

La posición de las almohadillas de la cabeza se puede ajustar, lo hace que sea muy fácil y rápido adaptar la ventilación dentro del casco, de acuerdo con:

• La estación
• Las condiciones meteorológicas
• Las preferencias personales

• En condiciones de frío sucede a menudo que el suministro de aire a través de la zona del cuello del motociclista se ve interrumpido por capuchas, bufandas o pañuelos.
• La concentración de dióxido de carbono en el interior del casco es un criterio clave de seguridad a la hora de prevenir los síntomas de la fatiga y de la escasez de aire respirable.
• Mientras la concentración de CO2 se mantenga por debajo del 3,5 %, no hay por qué temer la aparición de efectos negativos sobre la salud.
• El nivel máximo de concentración de CO2 para lugares de trabajo es de 0,5 %.
• Incluso cuando la zona del cuello esté aislada por capuchas, bufandas o pañuelos, el casco garantiza que la concentración de CO2 se mantendrá por debajo del 0,5% a velocidades superiores a los 30 km/h.
• En los casos en que el casco esté completamente sellado por capuchas, bufandas y pañuelos debería abrirse el visor (una posición para conducción en ciudad) en los momentos de reposo, como por ejemplo en los semáforos o al conducir a velocidades bajas.

El sistema Anti-Roll-Off System (A.R.O.S.) desarrollado especialmente por SCHUBERTH se proporciona como medida de seguridad en todos los cascos para motocicletas de SCHUBERTH. Este dispositivo actúa de modo que, estando la carrillera cerrada y correctamente ajustada:

• El casco no se puede soltar por detrás de la cabeza.
• El reducido ángulo de inclinación reduce el riesgo de contacto entre la mentonera del casco y la barbilla del piloto, además del cuello.
• Se reducen las secuelas de los accidentes que se produzcan como resultado del contacto del casco con la caja torácica.