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Accidente de Felipe Massa

Pequeño impacto – gran efecto.

 
 
 

El accidente de Massa — G. P. de Hungría— 25/07/2009

Un trágico incidente

Durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría, un muelle desprendido del Brawn-Mercedes de Rubens Barrichello golpeó al piloto de Ferrari Felipe Massa en la cabeza. El accidente se produjo tan deprisa que Felipe Massa no tuvo tiempo de reaccionar ante el objeto que voló hacia él: 0,014 segundos fue el tiempo que transcurrió desde que el muelle golpeó y rebotó en la pista para después lanzarse sobre la cabeza de Massa.

Diez días después del accidente, Schuberth se reunió en París con Andy Mellor, jefe experto en cascos de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Junto a él se analizaron milímetro a milímetro las marcas del impacto sobre el casco de tipo FR 1.8 de Massa.

Estos son los resultados más importantes: La visera siempre es un punto muy importante en todos los cascos. En el accidente, fue golpeada por dos terceras partes del muelle y, sin embargo, soportó el impacto de más de 2 toneladas. No obstante, una arandela de la bisagra de la parte izquierda de la visera se rompió como consecuencia del impacto. En vista de este descubrimiento, Schuberth decidió cambiar el material empleado en la fabricación de la arandela para el siguiente G. P.: titanio en lugar de plástico reforzado con fibra de carbono.

 

Punto de impacto - 0,000 seg.

El muelle (con un diámetro interno de 38,5 mm, externo de 61,9 mm, una longitud total de 127,2 mm y 7 giros) golpea el casco y la visera a una velocidad de 270 km/h y con un peso de 833 g. El punto de impacto se encuentra a unos 50 mm del eje central. La zona del impacto ocupa unos 40 mm de visera y 20 mm de la calota del casco. Esto da como resultado una energía de impacto de más de 1,5 kilojulios.

 

Deformación elástica y delaminación inicial: 0,002 seg.

El muelle golpea el borde superior del visor del casco de Massa con su borde puntiagudo a un ángulo de casi 90 grados. El impacto provoca una deformación del visor, y, por tanto, de la calota de unos 20 mm. Las primeras capas de la calota de fibra de carbono se empiezan a delaminar.

 

Se forman las primeras grietas: 0,005 seg.

La estructura de fibra de carbono de la zona de la escotadura del visor se empieza a partir. La estructura tiene un espesor de más de 5,5 mm, y está formada por 18 capas de la fibra más resistente del mundo, la Toray T 1000. Después, una grieta vertical de 5 mm aparece en la calota de fibra de carbono. El visor resiste al impacto mediante la deformación elástica que sufre a pesar de sufrir el impacto con toda la fuerza.

 

Se forman grietas verticales en la estructura: 0,007 seg.

El casco absorbe aquí toda la energía del muelle. La grieta vertical más grande
que se forma en la estructura de fibra de carbono de 5,5 mm de espesor alcanza una longitud de 20 mm. En este momento, la calota del casco y la calota interior de espuma son lo suficientemente fuertes para detener el muelle en su trayectoria horizontal. Entonces la trayectoria de éste alcanza su punto de giro y rebota al impactar contra la estructura.

 

Rebote del muelle: 0,0010 seg.

El impacto no es uniforme (se produce de forma lateral) y provoca un giro del muelle de casi 50 grados. Durante este giro se transfiere más energía a la calota de fibra de carbono. La estructura se agrieta de forma horizontal otros 80 mm y cede, sufriendo una abolladura, pero no se rompe.

 

El muelle se desplaza y se aleja: 0,012 seg.

A la vez que lo hace golpea las piezas de plástico, el mecanismo del visor y el tornillo de titanio. A su vez, también destruye la placa superior (de plástico reforzado con fibra de carbono) del soporte del protector de la cara. El tornillo de titanio resiste al impacto. La visera se mantiene en posición.

 

Separación: 0,014 seg.

Después de separarse del casco, el muelle también daña el reposacabezas de la parte izquierda del vehículo.

 
 
 
 
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